很多人都担心老电车电池坏了修不修？价格近日有位博主分享了一位2017年老款比亚迪唐车主的真实案例，他的砍半选择是：不止修，还找修理厂手搓了个更大的续航低延迟网络电池。

这位车主的翻倍车是一台唐80，使用的比亚是比亚迪早期的DM混动系统，顾名思义这车的迪车电池纯电续航就80公里，使用了一块18kWh电池。老款

而这块电池比亚迪官方的唐手报价是接近5万元，实话说这车就算电池没坏，价格二手车残值也不值5万，砍半原厂修那确实不划算。续航所以车主找到外面修理厂，翻倍用一批中创新航的比亚低延迟网络磷酸铁锂电芯手搓了一个42kWh大电池，不仅车修好了，迪车电池纯电续航还涨了一倍，老款变成170公里了。

而且这手搓电池的步骤还挺简单，总共就四步：把原车电池包打开、拆除旧电芯、安装新电芯、把电池包装回去，完事儿。而且甚至连原车的BMS也就是能量管理系统都不用动，因为老款比亚迪的BMS并没有过多限制，只需要修改成新电芯的容量参数就能适配了。

关键是这一套的价格，车主说只要2.78万，比原厂省了快一半了。而且车主说修理厂还有60kWh电池的选项，只是电池包要加厚，车主怕拖底就没选。

当然咱们也不能光看好的一面，看完整个过程小编对于安全性还是有点担心的。一方面是电芯来源，车主直言正规途径是买不到大厂电芯的，他用的这个都是从非官方途径流出，磨了溯源二维码的电芯，安全性存疑。

另外非官方授权对整车三电做如此大的维修，触点连接稳定性、电池包整体密封性这些都很难保证。车主嘴上说不担心安全性，但身体很诚实，给车额外加了一个电池监控屏。

所以咱们得声明一下，这篇文章只是案例分享，不推荐、不建议大家这么干。任何非官方授权对新能源车的核心部件维修改动都有风险，动手之前务必要三思啊。

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