特斯拉CEO埃隆·马斯克再次向激光雷达开炮，克激这位科技巨头坚持认为，光雷激光雷达不仅无助于自动驾驶安全，安全学术网络反而会因为传感器冲突增加风险。传感冲突

2025年8月25日，克激马斯克在社交平台上再次发表了对激光雷达的光雷看法：“激光雷达和毫米波雷达由于传感器之间的冲突，实际上会降低安全性。安全”

这已经不是传感冲突马斯克第一次表达对激光雷达的负面评价。早在2019年，克激他就将激光雷达比作“昂贵的光雷阑尾”。2021年，安全学术网络特斯拉正式转向“纯视觉”方案，传感冲突逐步取消了车辆上的克激雷达传感器。

马斯克解释了他反对激光雷达的光雷核心原因：传感器数据不一致带来的决策困境。当激光雷达/毫米波雷达和摄像头的安全结果不一致时，系统难以判断应该相信哪一个。

面对传感器冲突问题，特斯拉选择了截然不同的技术路线。特斯拉已经开始关闭雷达，新推出的Model 3焕新版甚至没有配备任何雷达。

除了安全问题，成本也是马斯克反对激光雷达的重要原因。激光雷达曾被认为是昂贵的技术。

不过，支持激光雷达的一方指出，固态激光雷达的成本已大幅下降。Uber CEO达拉·科斯罗萨西提到：“固态激光雷达的成本仅为约500美元”。他认为这种成本已经完全可以接受，因此没有必要放弃使用。

自动驾驶行业在这个问题上分成两大阵营。

理想、华为、蔚来等车企则是激光雷达方案的坚定拥趸。理想CEO李想去年曾表示，如果马斯克在中国高速深夜开过车，特斯拉也会保留激光雷达。

李想强调了中美路况的差异：“中国汽车厂商保留激光雷达，并不是因为技术不好，而是因为中国（路况）和美国不一样”。

中国晚上夜路开车，会遇到有尾灯坏了的大货车、甚至可能尾灯坏的大货车会直接停在主路上。

他指出，摄像头在深夜里没有光线下看到的距离只有100米出头，而激光雷达在没有任何光线的情况下可以看到200米。这就可以帮助实现130公里/小时的AEB自动紧急制动。

究竟谁说的更有道理，可能最终还是要靠消费者，用实际购车行动来投票。

(责任编辑：探索)