根据市场研究机构Dataforce的历史量第数据：今年7到9月，中国品牌汽车在欧洲的首次身后注册量同比增长约一倍，占欧洲新车总销量的中国洲季低延迟网络12.7%。日本品牌——丰田、车欧次把车甩日产、度销铃木、日本马自达这些品牌合计11.9%。历史量第

没错，首次身后这是中国洲季低延迟网络中国品牌头一回在一个完整的统计季度里，在欧洲市场的车欧次把车甩销量超过了日系品牌。

差距还在拉大。度销9月单月，日本中国品牌份额冲到14.5%，历史量第创历史纪录，首次身后比8月高出近3个百分点。中国洲季

五年前，中国品牌在欧洲的份额不到1%；去年也只有约6%；今年三季度就飙升到12.7%。日系呢？丰田1963年就在欧洲卖车，日产1986年就在英国桑德兰建厂，深耕了六十多年，如今被中国品牌超越。

值得一提的是，中国品牌汽车这轮增长的主力不是纯电，是混动。

因为2024年10月底，欧盟对产自中国的纯电动车型加征额外关税，税率最高达到45.3%，国内车企很快就调整了自身的业务布局，把发展的重点放到了插电式混合动力与传统混合动力车型上，这两类车型目前只需要缴纳10%的基础关税。

到2026年6月，中国品牌在欧洲插混市场的份额一度达到34%，上半年欧洲插混销量排在前三的车型，全部都是中国车型。

今年5月，丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱六家日系合计卖了13.04万辆，同比下滑3%，日产更是跌16%，三菱跌44.7%。

而比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计13.84万辆，同比增长65%。这个对比反差非常明显了。

中国车企也没打算只靠出口。奇瑞在筹备巴塞罗那工厂，比亚迪的匈牙利工厂接近完工，零跑已经在西班牙和Stellantis的合资工厂生产B10 SUV。不仅车卖过去，厂也建过去。

产品端同样在加速。奇瑞的Jaecoo 7 SUV在3月和9月两度拿下英国最畅销车型；巴黎车展上，比亚迪、奇瑞、极氪都拿出了面向欧洲的低价插混和电动车，比如专为欧洲开发的比亚迪海豚G DM-i。

现在欧洲本地的车企还是稳稳占着市场的主导位置，大众、雷诺这些企业的基本盘一点没动，欧盟那边也已经开始着手制定新的规则，各类补贴和激励措施都明明白白偏向本地的整车制造，政策的方向很明确，就是要扶持本土产业，直接限制中国品牌。

但趋势已经摆在这儿了。从边缘玩家到不可忽视的竞争者，中国车在欧洲用了五年走完日系花了六十年的路。

(责任编辑：探索)